Delivery On Demand: Menos camionetas, más tiempo libre
Un depósito central y una red de microdepósitos urbanos, pensados para recibir los paquetes del comercio electrónico, llevarlos a cada barrio fuera de las horas pico en camionetas eléctricas y entregarlos en bicicleta (o vehículos eléctricos) cuando el comprador lo decide.
- Proyecto 01, en diseño
- Propone un piloto con la Ciudad de Buenos Aires
- Actualizado en octubre de 2026
- www.metaurbis.com/dod/
1 Una calle que no alcanza
Según un estudio del BID, la UNSAM y el Gobierno de la Ciudad, el 60 % de las operaciones logísticas porteñas se concentra entre las 6 y las 10 de la mañana, y la descarga se hace mayormente en la calle: casi la mitad de los transportistas encuestados reconoce estacionar en doble fila.
Mientras tanto, el comprador espera en su casa sin saber cuándo llega su paquete. Y si no está, la entrega falla y el viaje se repite.
2 El punto de partida
632
vehículos de carga circulan cada día por la Ciudad, contando solo 14 empresas de distribución.
BID, pág. 11
46 %
de los transportistas encuestados en la calle reconoce estacionar en doble fila en alguna parada para cargar o descargar.
BID, pág. 20
94,2 %
de los comercios relevados no tiene un acceso propio de carga y descarga.
BID, pág. 16
Con DOD: abastecimiento desde un depósito central en camionetas eléctricas fuera de las horas pico, descarga puertas adentro y entrega final en bicicleta (o vehículos eléctricos).
Fuente: BID, Instituto del Transporte de la UNSAM y Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, «Distribución urbana de mercancías en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires», Nota técnica IDB-TN-02552 (se abre en otra pestaña), septiembre de 2022, págs. 11, 16, 20 y 53. Los viajes de camioneta evitados por DOD se medirán en el piloto contra una línea de base y se publicarán todos los meses.
3 DOD invierte la lógica de la entrega
El paquete espera al comprador, no al revés.
Cómo funciona
1 Consolidación
Los paquetes de distintos comercios y transportistas se reúnen en un depósito central. Desde ahí, camionetas eléctricas los llevan a cada microdepósito en abastecimientos programados fuera de las horas pico (el diseño prevé dos por día) y descargan puertas adentro, sin ocupar la calle.
2 Aviso
Cuando el paquete llega, el comprador recibe un mensaje por WhatsApp o SMS.
3 Activación
Cuando está en su casa, el comprador toca o escribe «Enviámelo».
4 Entrega
Un repartidor en bicicleta (o en un vehículo eléctrico) le lleva el paquete a su puerta en menos de 30 minutos.
4 Qué gana cada uno
Para la ciudad
Menos camionetas en doble fila en las horas de mayor tránsito, carga y descarga puertas adentro, abastecimiento y reparto sin emisiones locales (con camionetas eléctricas y bicicletas) y datos agregados de flujos de entrega para la planificación urbana.
Para el comprador
Elige cuándo recibir su paquete y sabe cuándo llega. Si no está en casa, el paquete queda guardado en el microdepósito hasta que toque «Enviámelo», dentro de un plazo de guarda publicado.
Para el comercio
Un servicio premium de entrega que mejora la experiencia de compra y reduce reintentos y reclamos.
5 Una herramienta legal que ya existe
En 2020, la Legislatura porteña incorporó al Código de Tránsito y Transporte la figura de la microplataforma de distribución urbana (Ley 6355 (se abre en otra pestaña)): un espacio en garajes comerciales, playas de estacionamiento u otros lugares autorizados, donde se reciben, clasifican y guardan temporalmente mercancías para su distribución final. Ese mismo año, la Ley 6361 permitió que garajes y playas sumen la carga y descarga de mercaderías y, como actividad complementaria, locales de distribución.
Desde entonces no se publicaron las condiciones de uso que la norma dejó a cargo de la autoridad de aplicación, ni se registran usos formales de la figura. La Ciudad ya evaluó y premió experiencias privadas de este tipo, como la microplataforma que funcionó en Palermo en 2021. DOD no parte de cero: propone ponerla en práctica de manera formal, con un piloto que defina esas condiciones junto con la Ciudad.
El momento también acompaña: en 2026 la Ciudad reconoció que muchos garajes permanecen ociosos durante buena parte del día y amplió la cantidad de inmuebles que pueden funcionar como garaje comercial (Decreto 273/26). Además, dispuso que desde 2028 todos los vehículos de carga que circulen por la Ciudad cumplan las antigüedades máximas del Código de Tránsito y Transporte (Resolución 24/SECT/26).
6 Una prueba acotada y medible
El primer microdepósito funcionará en la zona norte de la Ciudad (Belgrano y Núñez son la zona candidata), en un garaje comercial o una playa de estacionamiento elegidos con datos de volumen de los comercios y transportistas participantes, y con la factibilidad urbanística confirmada antes de abrir. La carga y descarga se hará puertas adentro, y los ciclistas esperarán dentro del predio, sin ocupar veredas ni calzada.
Indicadores públicos desde el primer día
Cada indicador se medirá contra una línea de base tomada antes de abrir y se comparará con cuadras testigo:
- entregas fallidas en el primer intento y viajes repetidos evitados;
- detenciones de vehículos de carga en doble fila o fuera de cajón azul en las cuadras del microdepósito;
- viajes y kilómetros de camioneta evitados, y kilómetros recorridos en bicicleta;
- cumplimiento de la promesa de 30 minutos;
- satisfacción de compradores y comercios.
Los resultados se publicarán todos los meses.
7 De Buenos Aires a otras capitales
DOD está pensado para ciudades densas donde el reparto compite por el espacio de la calle. Buenos Aires es la primera ciudad; el diseño busca poder replicarse en otras capitales de la región.
Hablemos
Si sos parte del sector público, un comercio que quiere ofrecer una mejor entrega o alguien que piensa en el costo oculto de la tecnología, escribinos.